57 με 60 εκατομμύρια ευρώ δόθηκαν σε 161 Δήμους για την υλοποίηση δράσεων στο πλαίσιο της Πρόσκλησης «ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΜΙΚΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ» του Επιχειρησιακού Προγράμματος του ΕΣΠΑ «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη ( κρατήστε τις ημερομηνίες ) 2014 – 2020» του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων για την προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου, αλλά το σύστημα θα είναι βιώσιμο ;;;

Ένας – ένας οι δήμοι ανακοίνωναν με περηφάνεια την εγκατάσταση του συστήματος:

《Μετακινήσου δωρεάν και οικολογικά στην πόλη 》

Έτσι τους είπαν να λένε. 

Αυτό ήταν το σποτάκι που είπαν στους 161 Δήμους να προωθήσουν στις τοπικές τους κοινωνίες……

Μία εταιρεία πήρε το 95% των αναθέσεων συμβούλου από 6.000 ευρώ έως 7.000 ευρώ για να καταθέσει copy paste τον φάκελο κάθε δήμου στην πρόσκληση και αντίστοιχα μία άλλη εταιρεία πήρε τα έργα, καθώς στις προσκλήσεις των δήμων κατατέθηκε μόνο ΜΙΑ  προσφορά στον διαγωνισμό.

Σκοπός των έργων ήταν η ανάπτυξη και ενίσχυση ενός κοινόχρηστου δικτύου ηλεκτρικών και περιβαλλοντικά φιλικών ποδηλάτων σε Δήμους της χώρας, το οποίο σε συνεργία με τις λοιπές παρεμβάσεις [ εφαρμογές χρήσης και πληροφόρησης πολιτών (web και mobile εφαρμογές) για τις υπηρεσίες μικροκινητικότητας, πλατφόρμα διαχείρισης υπηρεσιών και δεδομένων μικροκινητικότητας ] θα δημιουργούσε ένα λειτουργικό πλήρες σύνολο παρεχόμενων υπηρεσιών και μέσων, που θα συνεισέφερε αποτελεσματικά στη βελτίωση των μετακινήσεων σε επίπεδο μικροκινητικότητας. Επισημαίνεται ότι η «μικροκινητικότητα» αναφέρεται σε όχημα που ορίζεται ως «Ελαφρύ Προσωπικό Ηλεκτρικό Όχημα» (Ε.Π.Η.Ο.) με μέγιστη ταχύτητα μικρότερη των 25 χλμ./ώρα, και που κυκλοφορεί ακολουθώντας τους κανόνες των ποδηλάτων.

Στο πλαίσιο των δύο πρώτων ενταγμένων Πράξεων  εκτελέστηκαν έργα σε 43 συμμετέχοντες Δήμους των μητροπολιτικών κέντρων της χώρας και σε 118 μη μητροπολιτικούς Δήμους αντίστοιχα, που αφορούσαν 

προμήθεια κοινόχρηστων ηλεκτρικών ποδήλατων πόλης,

δημιουργία δικτύου κοινόχρηστων θέσεων κλειδώματος και επαναφόρτισης ποδηλάτου, ολοκληρωμένη πλατφόρμα απομακρυσμένης διαχείρισης των φορτιστών ηλεκτρικών ποδηλάτων και σταθμών μίσθωσης ποδηλάτων,

ολοκληρωμένες εφαρμογές χρήσης και πληροφόρησης πολιτών (web και mobile εφαρμογές) για τις υπηρεσίες μικροκινητικότητας,

ολοκληρωμένη πλατφόρμα διαχείρισης υπηρεσιών και δεδομένων μικροκινητικότητας, και έργα σύνδεσης με δίκτυα ΟΚΩ (Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας), εφόσον απαιτούνται.

Παράλληλα, έλεγαν θα αναπτυχθεί πλαίσιο αποτίμησης των ωφελειών από την υλοποίηση των δράσεων μκροκινητικότητας στους Δήμους, για τη συνεισφορά τους στην επίτευξη των ειδικών στόχων του Επιχειρησιακού Προγράμματος. Επίσης, έλεγαν θα αναπτυχθεί εφαρμογή για την ανταποδοτική χρήση των ηλεκτρικών ποδηλάτων και τη διάθεση στοιχείων στους Δήμους για επόμενους σχεδιασμούς έργων αστικής κινητικότητας. Συγκεκριμένα, έλεγαν θα καθοριστεί η κατάλληλη μέθοδος και η ανάπτυξη ειδικής πλατφόρμας για τη μέτρηση και παρακολούθηση του ενεργειακού και οικονομικού οφέλους, καθώς και άλλων στοιχείων, των οποίων η επεξεργασία θα δώσει χρήσιμες πληροφορίες για την εξυπηρέτηση της μελλοντικής στρατηγικής των αρμόδιων αρχών, όπως για σχεδιασμό/ αξιολόγηση ποδηλατοδρόμων, προσδιορισμό γραμμών αστικών μετακινήσεων, σχεδιασμό οδών ήπιας κυκλοφορίας, θέσεων στάθμευσης κ.ά. μπλα μπλα μπλα….

Επιπλέον, θα αναπτυχθεί, έλεγαν εφαρμογή που θα λειτουργεί ως εργαλείο ενημέρωσης αλλά και ανταμοιβής των πολιτών που υιοθετούν βιώσιμους τρόπους μετακίνησης, όπως το κοινόχρηστο ηλεκτρικό ποδήλατο.

Η συνολική δημόσια δαπάνη των έργων ήταν στα 54 εκατομμύρια ευρώ.

Κάθε δήμος απο τους μητροπολιτικούς έλαβε 330.000 ευρώ για 30 έως 40 ποδήλατα περίπου.

Copy paste είναι και ο κανονισμός λειτουργείας που έφτιαξαν όλοι οι δήμοι

Έρχομαι στο πρόβλημα λειτουργικότητας και βιωσιμότητας .

Είναι αντίθετοι στο συγκεκριμένο σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων και η Ποδηλατική Κοινότητα και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Αστικής Ποδηλασίας.

Ενώ το συγκεκριμένο σύστημα θα μπορούσε πράγματι να συμβάλει αποφασιστικά στην διάδοση και στην αύξηση των ποδηλάτων το συγκεκριμένο σύστημα θα αποδειχθεί σαφώς αναποτελεσματικό ενώ είναι σίγουρο ότι θα απαξιωθεί.

Ένα σύστημα που απαξιώθηκε πριν από 15 χρόνια στη κεντρική Ευρώπη. 

Πρόκειται για μια ακόμη σπατάλη χρημάτων για το φαίνεσθαι που οφείλεται βασικά σε ένα πόλεμο εταιρειών και στην άγνοια υπαλλήλων του Υπουργείου καθώς όλος ο σχεδιασμός έχει γίνει από ανθρώπους που δεν έχουν ανέβει ποτέ σε ποδήλατο και δεν έχουν καμία εμπειρία στη χρήση και στην χρησιμότητα του ποδηλάτου.

Το πρώτο και βασικό χαρακτηριστικό της σίγουρης αποτυχίας του συστήματος είναι ότι πρόκειται για ένα κλειστό σύστημα. Κανένας φίλος του ποδηλάτου δεν θα πάει από το σπίτι του με τα πόδια για να πάρει ένα ποδήλατο, να δεσμεύσει με ρίσκο 50 ευρώ, να δώσει τα προσωπικά του στοιχεία και τον λογαριασμό της τράπεζας, να εκδώσει κάρτα RFID για να κάνει μία βόλτα δύο ωρών και να επιστρέψει και με ρίσκο να πληρώσει 300 ή 400 ευρώ αν αργήσει μισή ώρα.

Το σύστημα αυτό θα έπρεπε να είναι διαδημοτικό και με σημεία τους σταθμούς στάθμευσης αυτοκινήτων εκτός των πόλεων. Να το πάρει κάποιος επισκέπτης να πάει στις δουλειές του εντός δήμου και να το επιστρέψει για να πάρει το αυτοκίνητό του. 

Θα είχε ακόμη νόημα αν το σύστημα αφορούσε μια περιοχή 5-6 όμορων δήμων με συμπράξεις όπου πραγματικά τα ηλεκτρικά ποδήλατα θα είχαν μεγάλη και καθημερινή χρησιμότητα αλλά και βιωσιμότητα.

Ειδικά για τους φοιτητές, ή μαθητές η μετάβασή τους σε χώρους των σχολών με ηλεκτρικό ποδήλατο, η ασφαλής στάθμευση εκεί και η επιστροφή θα ήταν κάτι πολύ χρήσιμο για αυτούς και θα αύξανε την χρήση του ποδηλάτου στο μέγιστο για μια ηλικία πολύ επιδεκτική.

Το δεύτερο στοιχείο της αποτυχίας είναι η πρόβλεψη ότι αν το ποδήλατο κλαπεί, ο χρήστης πληρώνει απο 2.000 ευρώ έως 3.000 ευρώ, ενώ το στοιχείο της επιστροφής σε καλή κατάσταση είναι εντελώς θολό αφού δεν πιστοποιείται από κανέναν. Πως θα πιστοποιήσει κάποιος αξιόπιστα αν το ποδήλατο έχει φθαρεί πριν ή μετά την επιστροφή του ;;;

Ο κανονισμός γράφει: «Σε περίπτωση δυσλειτουργιών του ποδηλάτου οφείλει εντός διαστήματος δέκα λεπτών να το επιστρέψει στο σύστημα». Ποιος άσχετος έχει βάλει τέτοιον όρο  ;;; Αν έχει πάει κάποιος στο βουνό εντός των ορίων του δήμου και του βγει η αλυσίδα ή γενικά δημιουργηθεί κάποιο τεχνικό πρόβλημα, είναι εφικτό να επιστρέψει σε σταθμό εντός 10 λεπτών ;;;

Λέει ακόμη: «Ο χρήστης αναλαμβάνει την φύλαξη του ποδηλάτου». Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να έχει μαζί του δική του βαρέος τύπου αλυσίδα για να σταθμεύσει κάπου ;;;

Το τρίτο σημείο της αποτυχίας είναι ο αποκλεισμός των μικρών ηλικιών κάτω των 18. Αυτό αποκλείει ακόμη και την σπάνια περίπτωση μια Κυριακή οι γονείς να κάνουν μια βόλτα αναψυχής με τα παιδιά τους.

Το τέταρτο σημείο της αποτυχίας είναι ο μικρός χρόνος χρήσης. Το δίωρο ή το τρίωρο δεν επιτρέπει καμία ουσιαστική χρήση παρά μόνο μια μικρή βόλτα. Δεν επαρκεί ούτε για να κάτσει κάποιος σε ένα καφέ, ούτε για μια επίσκεψη σε κάποια τράπεζα ή δημόσια υπηρεσία σε συνδυασμό με αγορές σε κάποια μαγαζιά της πόλης. 

Το πέμπτο σημείο της αποτυχίας είναι η υποχρεωτικότητα κράνους και εξοπλισμού. Κανένας επίσημος οργανισμός ούτε η Ευρωπαϊκή Διακήρυξη που υπογράφτηκε τον Μάιο του 2023, ούτε η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Αστικής Ποδηλασίας ECF ούτε η Εθνική Στρατηγική για το Ποδήλατο, ούτε ο ΚΟΚ δεν προβλέπει κράνος. Σε κανένα κράτος όπου είναι διαδεδομένο το ποδήλατο Ολανδία Γερμανία, Γαλλία κλπ χώρες δεν υπάρχει η υποχρεωτικότητα του κράνους. 

Εχει γίνει μια τεράστια συζήτηση δεκαετίας και όλοι έχουν συμφωνήσει ότι το κράνος και ο εξοπλισμός είναι αποτρεπτικά για την χρήση του ποδηλάτου, ενώ σπάνια προστατεύουν σε περίπτωση ατυχήματος.

Ειδικά στην περίπτωση του συγκεκριμένου συστήματος ποιος πολίτης που δεν διαθέτει δικό του ποδήλατο θα πάει να αγοράσει κράνος για να χρησιμοποιήσει το σύστημα.

Και το έκτο σημείο αποτυχίας αλλά και κινδύνου είναι η διάθεση των προσωπικών δεδομένων και το GPS. Ο κανονισμός γράφει ότι η συλλογή και επεξεργασία δεδομένων θα γίνεται από τον Δήμο…, αλλά στην ουσία θα γίνεται με άγνωστους σκοπούς από την εταιρεία ανάδοχο. Προσέξτε μην τυχόν οι χρήστες αρχίζουν και λαμβάνουν ξαφνικά διαφημίσεις για ποδήλατα και ρούχα όποτε θα βρεθείτε πολύ άσχημα μπλεγμένοι και ειδικά ο DPO του δήμου που δεν έχει κανέναν απολύτως έλεγχο της επεξεργασίας των δεδομένων ;;;

Αλήθεια ο DPO έχει ρωτηθεί και συμφωνεί να αναλάβει μια τέτοια ευθύνη ;;; Σας θυμίζουμε το πρόσφατο πρόστιμο των 400.000 ευρώ από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα στο Υπουργείο Εσωτερικών. Η πρόσφατη έκθεση της δε που δημοσιέυθηκε πριν από λίγο καιρό καταγράφει βροχή προστίμων σε δημόσιους οργανισμούς και ΟΤΑ.

Ο DPO του Δήμου δέχτηκε να αναλάβει μια τέτοια ευθύνη όπου τα Δεδομένα Προσωπικού Χαρακτήρα θα τα μοιράζεται με μια ιδιωτική εταιρεία ενώ σύμφωνα με τον κανονισμό θα έχει ο ίδιος την απόλυτη ευθύνη και ο χρήστης θα γνωρίζει ότι τα δίνει στον Δήμο για συγκεκριμένη χρήση ;;;

Και άλλη μια παρατήρηση καθώς το σύστημα είναι απαρχαιωμένο, παρωχημένο και παλιάς τεχνολογίας. Σήμερα 2025 τέτοια συστήματα ηλεκτροδοτούνται με φωτοβολταϊκά και περιλαμβάνουν ΘΩΡΑΚΙΣΜΈΝΑ κουβούκλια που δέχονται και ιδιωτικά ποδήλατα για ασφαλή στάθμευση. Σε πολλές χώρες μάλιστα κινητροδοτούνται και ανάλογα με την χρήση επιτυγχάνεις και εκπτώσεις σε μαγαζιά της περιοχής. Αυτός είναι και ένα τρόπος ενίσχυσης της τοπικής αγοράς με επισκέπτες χωρίς να επιβαρύνεις κυκλοφοριακά την περιοχή σου.

Μην σας κουράζω είναι πολλές οι παρατηρήσεις για το συγκεκριμένο σύστημα .

Σας το έχω πει από την αρχή. Το σύστημα αυτό δεν σχεδιάστηκε για την αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου, αλλά για την απορρόφηση κονδυλίων για την μικροκινητικότητα. Αγοράσατε κονσέρβα για να εξυπηρετήσετε άλλα συμφέρονται όχι των δημοτών χωρίς να καταλάβετε τι αγοράζετε.

Ουδείς εκ των σχεδιαστών και των συμβεβλημένων έχει την παραμικρή σχέση και εμπειρία της χρήσης ποδηλάτου. Ούτε καν η Τριμελής Επιτροπή των προστίμων που θα κληθεί να κάνει διάγνωση σε πράγματα που δεν έχει την παραμικρή ιδέα.

Και επειδή σε 3 με 4 χρόνια εδώ θα είμαστε λογικά, ( εκτός απροόπτου  ) προβλέπω τα εξής:

Στην αρχή αρκετοί φίλοι του ποδηλάτου θα δοκιμάσουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα και θα γραφτούν για δοκιμή και από περιέργεια. Στην συνέχεια όμως το σύστημα θα απαξιωθεί πλήρως. Και βέβαια τα ποδήλατα θα αρχίσουν να σκουριάζουν σταθμευμένα στους σταθμούς αν δεν έχουν βανδαλιστεί και αποσυρθεί, παρουσιάζοντας και ένα αποκρουστικό θέαμα, αφού δεν θα τα χρησιμοποιεί κανένας ειδικά όταν οι χρήστες θα πρέπει να αρχίσουν να πληρώνουν και το σύστημα δεν θα είναι μη βιώσιμο.

Τέλος να τονίσουμε ότι ένα τέτοιο σύστημα θα πρέπει σαφώς να υποστηριχθεί από υποδομές ποδηλάτου. Ολοκληρωμένα δίκτυα ποδηλατόδρομων που να ενώνουν πολυσύχναστα σημεία της πόλης και υποδομές ασφαλούς στάθμευσης. Πρώτα ξεκινάμε από εκεί αλλιώς βάζουμε το κάρο μπροστά από το άλογο.

Είναι μια καραμπινάτη εφαρμογή Greenwashing με έναν μη χρηστικό αλλά και επικίνδυνο για την χρήση των προσωπικών δεδομένων κανονισμό.